Spero che chi ha ideato il nome Pegasus e coniato il termine "il vostro cavallo da tiro con le ali" abbia ricevuto un premio molto, molto grande. La Pegasus è esattamente questo, una scarpa da corsa costruita come un carro armato e progettata per resistere a centinaia di chilometri.
Se pensate che la Pegasus non sembri una scarpa entusiasmante, sarete molto precisi nella vostra valutazione. Ecco quanto è bravo il marketing di Nike: è riuscito a fare di una scarpa non entusiasmante la scarpa da corsa più popolare al mondo.
La mia prima esperienza con la Pegasus è stata la versione 30, 9 anni fa. Se devo essere brutalmente onesto, ne rimasi molto deluso perché mancava di stile, ma all'epoca non sapevo cosa fosse la Pegasus.
La Pegasus non è stata progettata per sbalordire o stupire. La Pegasus viene apprezzata solo dopo cinquecento chilometri, quando ha lo stesso aspetto e la stessa guida di quando l'avete acquistata.
La mia versione preferita è stata la 32. La sua calzata si adattava perfettamente ai miei piedi, mentre la corsa era fluida e costante perché era prima che iniziassero a inserire lo Zoom Air nell'avampiede. Anche la versione 35 era buona, ma la corsa era sensibilmente più piatta a causa dell'airbag più sottile e a tutta lunghezza.
Ogni due anni la Pegasus subisce un importante aggiornamento che riguarda la tomaia, l'intersuola e la suola. Quest'anno è l'anno del major update, quindi è lecito aspettarsi dei cambiamenti, anche se questo non significa molto, perché dopo tutto si tratta di una Pegasus e si vuole rimanere coerenti per mantenere la propria fedele fanbase.
La Pegasus 39 ha una nuova tomaia, intersuola e suola, ma la cosa che interesserà di più ai fedelissimi della Pegasus è che la nuova Peg 39 ha perso un'oncia intera o 28 grammi di peso. Ora pesa 9,2 once (261 g). Nella sua categoria, è ancora più pesante del nuovo Ride 15, ma ora è più leggero del Ghost 14, del Cumulus 24, del Wave Rider 25 e dell'880v12.
Prime impressioni sulla Nike Air Zoom Pegasus 39
Ho ordinato la mia Pegasus 39 nella colorazione Orewood Brown/Barely Volt. All'inizio avevo sentimenti contrastanti, ma da allora mi ha davvero conquistato. La tomaia marrone ha un aspetto retrò anni '70 che si adatta al tema retrò della scarpa.
La prima volta che ho allacciato la Pegasus 39 e l'ho indossata, ho notato che la tomaia era più comoda di quella della versione precedente. Il nuovo design della parte mediana del piede l'ha fatta aderire al mio piede molto meglio delle ultime due versioni.
Ho anche notato che la protuberanza sotto l'avampiede, dove si trova lo Zoom Airbag, era più evidente rispetto alla versione precedente. Si tratta di una caratteristica esclusiva di Nike, alla quale normalmente ci si abitua con il tempo.
Quando ho provato sia la Peg 38 che la 39, la schiuma della 39 mi è sembrata leggermente più morbida rispetto alla 38, motivo per cui l'airbag era più evidente rispetto all'ultima versione. Nike deve aver cambiato la formulazione della schiuma React, perché sembra un po' più morbida e ariosa.
La mia prima corsa è stata di 10 km a un ritmo molto lento e facile, con alcuni segmenti più veloci in discesa. Ho notato che la Pegasus 39 si sentiva molto meglio e più vivace a ritmi più veloci, sotto i 5,30 minuti al chilometro, che a ritmi più lenti.
Quando andavo piano, l'airbag sotto l'avampiede mi sembrava invadente, come se mi intralciasse. Quando ho aumentato il ritmo, la sensazione di grumi è scomparsa e l'avampiede è diventato più reattivo.
La tomaia si è riscaldata durante la prima corsa e la corsa è risultata pesante a causa della gomma spessa della suola. La suola spessa ha anche reso la corsa "slabbrata", cosa che ho notato con tutte le Pegasus che ho provato.
Nel complesso, la Pegasus 39 si è sentita molto simile alla Pegasus 38.
Unità della suola della Nike Air Zoom Pegasus 39
La Pegasus 39 torna ad avere un doppio Zoom Airbag: uno nell'avampiede e uno nel tallone, la stessa configurazione della Pegasus 33 e 34. Le versioni 35 e 36, con le loro unità Zoom Air a tutta lunghezza, rendevano la corsa molto più fluida, ma erano notevolmente meno ammortizzate e avevano una corsa più piatta.
L'unità Zoom Air nell'avampiede della Peg 39 è molto evidente alle basse velocità, ma la nuova unità Zoom Air nel retropiede non si nota affatto grazie alla spessa tavola di cellulosa che la sovrasta. Il risultato è che le transizioni dal tallone al mesopiede sono fluide, ma non appena si arriva all'avampiede, si avverte la netta protuberanza in cui si trova l'airbag.
A mio parere, gli airbag della Pegasus 39 le conferiscono una corsa molto "vecchia maniera". È ora che Nike abbandoni gli airbag della Pegasus e li sostituisca con la schiuma ZoomX, che garantirà una corsa più fluida, leggera e rimbalzante. La Pegasus è rimasta indietro nel segmento delle scarpe da ginnastica quotidiane di medio livello perché i concorrenti sono passati a tecnologie di intersuola più leggere e con un maggiore ritorno di energia.
La schiuma React è ancora presente nella Pegasus 39, ma la sensazione sotto il piede è leggermente più morbida rispetto alla schiuma React delle Peg 37 e 38. Basta stringerla tra le dita per capire che è più morbida. La nuova formulazione della schiuma è la causa principale della diminuzione del peso complessivo, perché la suola e la tomaia non sono cambiate molto.
Le Pegasus 39 mi sono piaciute soprattutto per le corse di breve e media distanza, al di sotto dei 20 chilometri, a ritmi costanti tra i 4,30 e i 5,30 minuti al chilometro. Questo è il punto di forza. Se si va più piano, la sacca Zoom Air è troppo invadente, mentre la suola non è abbastanza vivace per le corse più veloci di 4,30.
Una delle cose che preferisco della Pegasus 39 è la sua stabilità sotto i piedi. Grazie all'intersuola relativamente solida, non c'è una grande inclinazione, per cui i miei colpi di piede si sentono sempre piantati e le curve sono confortevoli.
La suola della Pegasus 39 è familiare ma leggermente diversa da quella dei suoi predecessori. Il layout è lo stesso, con gomma al carbonio sul tallone e gomma soffiata sul mesopiede/avampiede. La differenza principale è che ora ci sono 2 scanalature di flessione orizzontali che si estendono per tutta la larghezza dell'avampiede, in modo che la Peg 39 abbia una maggiore flessione sull'avampiede.
Un'altra piccola differenza è che ora ci sono piccoli ritagli quadrati sul mesopiede e sull'avampiede del Peg 39 che espongono la schiuma del mesopiede. È qui che il Peg 39 riesce a ridurre un po' il peso rispetto all'ultima versione.
La suola è dotata di tasselli aggressivi che forniscono un'ottima trazione su sentieri leggeri e terreni erbosi, ma a causa della consistenza della gomma, il Peg 39 risulta scivoloso su superfici lisce e bagnate.
Per quanto riguarda la durata, il Pegasus 39 è ancora una volta di prima classe. È costruita per durare, quindi ci si può aspettare che l'intersuola React non perda molta ammortizzazione nel tempo e che la suola superi il resto dei componenti della scarpa. Anche la tomaia è spessa e non mostra segni di debolezza.
Unità superiore di Nike Air Zoom Pegasus 39
Il Flywire fa il suo ritorno trionfale sulla parte mediana della Pegasus 39. Il motivo per cui Nike è passata dal Flywire alle cinghie spesse sulle Peg 37 e 38 era che si supponeva che distribuissero la pressione in modo più uniforme sul mesopiede, ma credo che Nike abbia capito che il Flywire non incide sul piede se fatto correttamente (come nelle Peg 39) e comporta anche un vantaggio in termini di risparmio di peso.
La linguetta della Pegasus 39 è asimmetrica e imbottita. La forma è simile a quella della linguetta della Peg 36, ma è molto più spessa e protegge meglio il collo del piede dalla pressione dell'allacciatura. La linguetta è attaccata al manicotto interno, quindi non scivola, ma rende la scarpa molto calda. La traspirabilità non è molto buona e anche quando corro tra le 6 e le 8 del mattino qui in Malesia, non vedo l'ora di togliermi le scarpe per raffreddare i piedi.
Il bloccaggio del piede è eccellente nelle Pegasus 39. Il contrafforte interno del tallone fornisce un adeguato sostegno al tallone e i doppi occhielli per l'allacciatura con nodo da runner. Ho scoperto che preferivo usare il nodo del corridore per avere un appoggio più sicuro, ma non è fondamentale usarlo.
La Pegasus 39 rispetta la taglia e ha un alloggiamento per la punta accomodante ma non spazioso. La lunghezza è perfetta e anche la larghezza dovrebbe essere comoda per la maggior parte dei tipi di piede normali. Nel complesso, non è comoda come la tomaia di una Brooks Ghost 14 o di una Saucony Ride 15, ma è comunque molto confortevole, anche per un abbigliamento casual che dura tutto il giorno.
Nike Air Zoom Pegasus 39 Conclusione
In un certo senso, la Pegasus 39 sembra una versione retro della Pegasus. I cavi Flywire reintrodotti e il ritorno del doppio airbag fanno sembrare la Peg 39 una Pegasus di 5/6 anni fa.
La tomaia è più confortevole rispetto alla versione dell'anno scorso grazie alla migliore vestibilità che si adatta maggiormente al piede, mentre la corsa è leggermente più morbida grazie alla nuova intersuola. Anche la riduzione del peso è un cambiamento gradito, quindi vale la pena aggiornare la Pegasus 39.
Non si può negare che l'intersuola della Pegasus sia ormai superata. La schiuma React combinata con Zoom Air non è più coinvolgente, né entusiasmante o innovativa. Tuttavia è estremamente resistente, quindi dovrete decidere quale fattore è più importante per voi. Io preferirei scegliere una scarpa divertente, eccitante e rimbalzante piuttosto che una scarpa resistente.
La nuova Saucony Ride 15 è più leggera, più versatile e sembra un pacchetto più coeso e curato. L'unità della suola della Pegasus 39 fa sì che la corsa risulti disarticolata perché gli airbag non si fondono, ma sembrano componenti separati.
Se si acquista la Pegasus ogni anno, si sa già cosa si vuole e questo è esattamente ciò che si continuerà a ottenere con la Pegasus 39. Questo rende l'aggiornamento coerente e decente. Questo rende l'aggiornamento coerente e decente. Con un prezzo di 130 euro, costa 10 euro in più rispetto all'anno scorso e non è più una delle scarpe da ginnastica neutre di fascia media più economiche, ma è la più resistente, il che la rende ancora un'ottima proposta economica.
