Una scarpa da corsa interamente in carbonio e placcata a 180 euro sembra troppo bella per essere vera. La Carbon X 3 potrebbe non essere la prima scelta di scarpe da corsa per la maggior parte dei corridori di lunga distanza, ma con la C X 3 Hoka riesce a fare ciò che la maggior parte degli altri marchi non è riuscita a fare: offrire una scarpa in fibra di carbonio a tutta lunghezza a un prezzo accessibile.
La Carbon X 2 dell'anno scorso era una scarpa da corsa decente, ma niente di eccezionale. La maggior parte dei corridori ha riscontrato che la Carbon X 2 era molto stretta, non restituiva abbastanza energia e non offriva una propulsione sufficiente per aiutare nelle gare.
Ho apprezzato molto la stabilità e la corsa naturale della Carbon X 2. L'ho usata soprattutto per gli allenamenti, perché non era la più leggera delle scarpe da corsa e non offriva un'assistenza sufficiente alla velocità durante le gare. Hoka ha apportato alcune modifiche alla Carbon X 3 per risolvere questi problemi.
Il cambiamento più grande e più evidente è che la tomaia è stata aggiornata, passando da una tradizionale tomaia in mesh a una tomaia in maglia, simile a quella che si vede su un trainer lifestyle come l'Ultraboost 22.
L'altro grande cambiamento è che l'intersuola della Carbon X 3 è ora realizzata in ProFly X, una schiuma supercritica. Skechers, Brooks e New Balance utilizzano già schiume supercritiche nelle loro scarpe da ginnastica e da corsa, ma quest'anno è la prima volta che Hoka le utilizza.
La nuova Carbon X 3 pesa 8,5 oz, ovvero 0,1 oz in più rispetto alla Carbon X 2. Ha ancora la stessa altezza dell'intersuola, 32 mm/27 mm, e costa come la versione dell'anno scorso.
Prime impressioni sulla Hoka Carbon X 3
La prima volta che ho visto un video dell'inedita Carbon X 3, ho scoperto con sollievo che avevano cambiato la schiuma dell'intersuola. Hoka è rimasta indietro nella guerra delle super-schiume per l'intersuola per un po' di tempo, quindi è stato emozionante scoprire che stavano introducendo una nuova schiuma.
Mi ha sorpreso il fatto che abbiano cambiato la tomaia con un materiale elastico e lavorato a maglia. Le tomaie in maglia non sono solitamente associate a scarpe da corsa performanti perché la maglia si allunga e impedisce alla tomaia di fornire un bloccaggio sicuro necessario per le alte velocità.
La mia prima corsa è stata di 10 km a ritmo sostenuto. Inizialmente ho avuto la sensazione che i piedi scivolassero fuori dalle scarpe perché non riuscivo ad avere una chiusura sicura. Ho dovuto stringere i lacci il più possibile. La corsa è stata molto simile a quella della versione precedente, ma leggermente più morbida e ammortizzata.
Unità suola Hoka Carbon X 3
Che differenza fa la nuova schiuma supercritica nell'intersuola? Temo che non sia una grande differenza. La ProFly X non è neanche lontanamente paragonabile alla schiuma supercritica FuelCell dell'intersuola di New Balance in termini di rimbalzo ed energia. Lo trovo persino un po' meno energico dell'HyperBurst di Skechers e del DNA Flash di Brooks.
Se si osservano da vicino FuelCell, HyperBurst e DNA Flash, si possono notare delle piccole bolle che sono incorporate nella schiuma e che conferiscono una sensazione di leggerezza e ariosità, mentre con ProFly X di Hoka non si vedono bolle e la sensazione è più densa, più simile a una normale schiuma EVA.
L'intersuola della Carbon X 3 ha la stessa geometria della versione precedente e gli stessi rapporti di schiuma, composta per l'80% da ProFly X nello strato superiore e per il 20% da EVA gommata nello strato inferiore.
Non definirei la Carbon X 3 una scarpa morbida, ma è molto ben ammortizzata. La corsa può essere descritta al meglio come imbottita e scorrevole. La Carbon X 3 è stata progettata per le maratone o le ultramaratone e credo che sia la scarpa più adatta a queste distanze.
Trovo che la C X 3 non mi spinga a correre velocemente come altre super scarpe. Devo sforzarmi molto per aumentare la mia velocità ed è per questo che uso le Carbon X 3 per ritmi costanti intorno ai 5 minuti al km, piuttosto che per allenamenti di velocità o gare.
La piastra in carbonio della Carbon X 3 è la stessa dell'ultima versione. È piatta, quindi non offre una grande assistenza meccanica per andare veloci come la piastra della Vaporfly, ma aiuta a garantire la stabilità e a mantenere l'avampiede rigido per favorire le transizioni a bilanciere a risparmio energetico.
Se avete provato molte super scarpe, avrete probabilmente notato che un tema comune è che la maggior parte di esse sono molto instabili a causa dello spessore dell'intersuola e del fatto che non si svasano alla base per una piattaforma più stabile.
Ciò che mi piace di più della Carbon X 3 è che la corsa è notevolmente più stabile rispetto ad altre super scarpe grazie all'ampio avampiede, al mesopiede e al retropiede. Le curve sono molto più facili con le Carbon X 3 e non ho mai l'impressione di dovermi slogare una caviglia.
La suola della Carbon X 3 non ha una gomma dura e soffiata, ma uno strato di EVA morbida e gommata. Questo aiuta la scarpa a essere più leggera e ad avere una maggiore sensibilità al terreno. Inoltre, non ho riscontrato problemi di aderenza con la Carbon X 3.
Lo svantaggio di questa configurazione è che l'EVA gommata si consuma più rapidamente rispetto alle suole tradizionali, quindi bisogna riservare le Carbon X 3 per occasioni speciali come gare e allenamenti importanti. Si può prevedere un'usura significativa entro i primi 100 km di utilizzo.
Unità superiore Hoka Carbon X 3
La nuova tomaia in maglia della Carbon X 3 non ha alcun senso: non rende la scarpa più leggera, non la rende più fresca e, cosa peggiore di tutte, determina una calzata poco fluida, l'ultima cosa che si desidera in una scarpa da corsa.
Come tutte le costruzioni di scarpette, è impossibile fare un nodo da corridore, quindi non si ottiene quel blocco di precisione in più. C'è un motivo per cui i marchi non producono scarpe da corsa con tomaie in maglia: la maglia si allunga. Quando la tomaia si allunga troppo, il piede si muove molto perché non è tenuto saldamente al suo posto: questo è il caso delle Carbon X 3.
Il bloccaggio del tallone è un problema, ma ho scoperto un trucco per ottenere un bloccaggio migliore. Quando lego i lacci, uso l'anello di trazione all'estremità della linguetta come un'ulteriore fila di occhielli e infilo i lacci attraverso la linguetta di trazione, quindi annodo. Anche se con questo metodo si ottiene un livello più elevato di bloccaggio del tallone, ho comunque sperimentato un sollevamento del tallone.
La Carbon X 3 ha una calzata ampia che non è adatta a chi ha il piede stretto. Io ho i piedi stretti e mi sono accorto che c'era molto materiale in eccesso intorno all'area di allacciatura, quindi consiglierei di scendere di mezza taglia per avere una calzata più calibrata, se non avete i piedi larghi.
Hoka Carbon X 3 Conclusione
A 180 euro, la Carbon X 3 rappresenta ancora un ottimo rapporto qualità-prezzo. È scorrevole, stabile e molto ben ammortizzata, ma comporta alcuni sacrifici che è bene conoscere.
La Carbon X 3 non offre quella partenza esplosiva che si ottiene con le scarpe da corsa in fibra di carbonio di livello A (Alphafly, Vaporfly, Adios Pro, Metaspeed Sky). La sua piastra è troppo piatta e la sua molla in punta non è abbastanza alta, quindi non si ottiene lo stesso vantaggio usando la Carbon X nelle gare.
Utilizzerò ancora il Carbon X 3 nella mia rotazione, ma per le corse lunghe e costanti. Con i suoi 8,5 oz, è pesante per una scarpa da corsa, ma è un ottimo peso per una scarpa da corsa lunga. Inoltre, è efficiente e consente di risparmiare energia per tutta la durata di una corsa lunga.
L'intersuola della Carbon X 3 è un miglioramento rispetto alla versione dell'anno scorso perché è leggermente più morbida e ammortizzata, ma la nuova tomaia in maglia è una grande delusione. La nuova tomaia in maglia è una grande delusione: conferisce alla Carbon X 3 una calzata sciatta e rilassata, con un sollevamento del tallone che non è l'ideale per le gare. Sceglierei la Carbon X 2 rispetto alla X 3 perché è molto più orientata alle prestazioni e più leggera.
